世界の航空事故ランキング26選｜歴史に残る最悪の航空機事故と原因まとめ

飛行機は「もっとも安全な乗り物」と言われます。実際、移動距離あたりの死亡率で見れば、自動車や鉄道よりもはるかに事故が起きにくい交通手段です。それでもひとたび大事故が起これば、数百人規模の命が一度に失われることがあります。このページでは、テロを除いた「犠牲者数の多い航空事故」を世界の歴史からランキング形式でまとめました。1機の墜落だけでなく、空中衝突や地上での炎上事故も含めて、26件を犠牲者の少ない順から最多へとたどっていきます。

それぞれの事故には、機材の不具合、整備ミス、悪天候、管制上のすれ違い、撃墜など、さまざまな原因がありました。多くの教訓が現在の安全基準やパイロット訓練に生かされており、近年になるほど大規模事故は減少しています。なお記載した内容は2026年6月時点で確認できた一般的な情報をもとにしており、犠牲者数などは資料によって若干異なる場合があります。

致命的な航空事故ランキング早見表

まずは全体像を一覧で確認できる表です。気になる事故から本文へ読み進めてください（犠牲者数は機内・地上を含む概数です）。

順位	事故・便名	発生年	主な原因	犠牲者数（概数）
1	テネリフェ空港の惨事	1977年	滑走路上の空中衝突	583人
2	日本航空123便	1985年	圧力隔壁破損・操縦不能	520人
3	チャルキ・ダドリ空中衝突	1996年	空中衝突	349人
4	トルコ航空981便	1974年	貨物ドア脱落・急減圧	346人
5	エア・インディア182便	1985年	爆破テロ	329人
6	サウディア163便	1980年	機内火災	301人
7	マレーシア航空17便	2014年	地対空ミサイル撃墜	298人
8	イラン航空655便	1988年	誤認による撃墜	290人
9	イラン軍輸送機事故	2003年	悪天候・操縦不能	約275人
10	アメリカン航空191便	1979年	整備不良・エンジン脱落	273人
11	パンナム103便	1988年	爆破テロ	270人
12	大韓航空007便	1983年	領空侵犯・撃墜	269人
13	アメリカン航空587便	2001年	垂直尾翼の破断	265人
14	チャイナエアライン140便	1994年	操縦操作のミス	264人
15	ナイジェリア航空2120便	1991年	タイヤ発火・機内火災	261人
16	ニュージーランド航空901便	1979年	山岳衝突（エレバス山）	257人
17	アロー航空1285便	1985年	離陸直後の墜落	256人
18	マレーシア航空370便	2014年	消息不明（未解明）	239人
19	エア・アフリク墜落	1996年	滑走路逸脱・市場突入	約237人
20	ガルーダ・インドネシア152便	1997年	悪条件下の山岳衝突	234人
21	TWA800便	1996年	燃料タンク爆発	230人
22	スイス航空111便	1998年	機内配線の火災	229人
23	エールフランス447便	2009年	失速・操縦判断のミス	228人
24	大韓航空801便	1997年	進入時の地形衝突	228人
25	チャイナエアライン611便	2002年	金属疲労・空中分解	225人
26	ラウダ航空004便	1991年	逆推力装置の誤作動	223人

26.ラウダ航空004便

1991年5月26日、バンコクからウィーンへ向かっていた定期便が、上昇中に空中で分解しました。乗員10人を含む223人全員が亡くなっています。この事故は、元F1チャンピオンのニキ・ラウダが原因究明に深く関わったことでも知られます。片側エンジンの逆推力装置（リバーサー）が飛行中に誤って作動したことが分解の原因と考えられています。

25.チャイナエアライン611便

2002年5月25日、チャイナエアライン（中華航空）のボーイング747が、離陸からおよそ20分後に台湾近くの海上で空中分解しました。乗客206人と乗員19人の225人全員が亡くなっています。過去の尾部修理が不十分だったために金属疲労が進み、機体が破断したとされています。海上からは多くの遺体が回収されました。

24.大韓航空801便

画像引用：ウィキメディア

大韓航空801便は、1997年8月6日、米国領グアムのアントニオ・B・ウォン・パット国際空港への進入中に墜落しました。254人のうち228人が亡くなり、生還したのは26人でした。空港の進入援助装置が一部使えない状況で、悪天候のなか高度判断を誤ったことが背景にあったとされています。

23.エールフランス447便

写真提供者：abcnews

2009年6月1日、リオデジャネイロからパリへ向かっていたエールフランス447便が、大西洋上で消息を絶ちました。機体はエアバスA330で、乗員12人を含む228人全員が亡くなっています。嵐の中でピトー管（速度計のセンサー）が凍結して速度表示が乱れ、その後の操縦判断が失速を招いたことが主な原因とされています。ブラックボックスは事故から約2年後に深海から回収されました。

22.スイス航空111便

スイス航空111便は、ニューヨークのジョン・F・ケネディ国際空港からスイスのジュネーブ国際空港へ向かう定期便でした。1998年9月2日、カナダ・ノバスコシア州の沖合に墜落し、乗員14人を含む229人全員が亡くなっています。機内の配線から出火し、煙が広がったことが原因とされ、機材はマクドネル・ダグラスMD-11でした。

21.TWA800便

画像引用：ウィキメディア

1996年7月17日、ニューヨークを離陸したトランスワールド航空（TWA）800便が、上昇中に空中で爆発し大西洋に墜落しました。乗客212人と乗員18人が亡くなっています。数年にわたる調査の結果、中央燃料タンク内の蒸気に何らかの火花が引火して爆発したと結論づけられました。

20.ガルーダ・インドネシア152便

ガルーダ・インドネシア航空152便は、1997年9月26日、スマトラ島のメダンへの進入中に山へ衝突しました。234人全員が亡くなり、身元の特定できなかった犠牲者は集団墓地に埋葬されました。当時、付近では森林火災による濃いスモッグが立ちこめており、視界不良と管制とのやり取りの混乱が重なったとされています。

19.エア・アフリク墜落（1996年）

画像クレジット：snipview

1996年1月8日、コンゴ民主共和国（当時のザイール）のキンシャサ・ンドロ空港で、過積載の貨物機が離陸に失敗して滑走路をオーバーランし、近くの市場へ突っ込みました。地上にいた多くの人が巻き込まれ、約237人が亡くなったとされています。乗員は生還したものの、地上の犠牲者数としては航空史でも最大級の事故です。

18.マレーシア航空370便（MH370）

マレーシア航空370便は、クアラルンプールから北京へ向かう定期便でした。2014年3月8日、離陸後まもなく管制レーダーから消え、消息を絶ちました。14か国の乗客227人と乗員12人の計239人が搭乗していました。インド洋などで漂着物の一部が見つかったものの、機体の主要部分や墜落地点はいまだ特定されておらず、現代の航空史でも最大級の謎として知られています。

17.アロー航空1285便

墜落現場で見つかった砲弾：ウィキメディア

アロー航空1285便は1985年12月12日、カナダ・ガンダー空港を離陸した直後に墜落・炎上しました。米軍兵士を含む乗員乗客256人全員が亡くなっています。調査では翼の着氷による性能低下が主な原因とされましたが、別の見解もあり、原因をめぐる議論が残りました。

16.ニュージーランド航空901便

1979年11月28日、南極観光の遊覧飛行をしていたニュージーランド航空901便が、南極のエレバス山に衝突し、搭乗していた257人全員が亡くなりました。「エレバス山の惨事」としても知られています。当初はパイロットの操縦ミスとされましたが、その後の調査で、乗員に知らされないまま飛行ルートの座標が変更されていたことが明らかになりました。

15.ナイジェリア航空2120便

ナイジェリア航空2120便は、サウジアラビアからナイジェリアへ巡礼者を運ぶチャーター便でした。1991年7月11日、サウジアラビアのジェッダ空港を離陸した直後に火災が発生し、墜落して261人全員が亡くなっています。調査では、整備不良で空気圧が不足したタイヤが滑走時に過熱・発火し、火災へ広がったとされています。

14.チャイナエアライン140便

画像引用：lessonslearned

チャイナエアライン（中華航空）140便は、1994年4月26日、名古屋空港への着陸進入中に墜落しました。乗員15人を含む264人が亡くなっています。着陸操作の途中で誤って復行（ゴーアラウンド）モードが作動し、機体と自動操縦が反発し合う状態となって失速したことが原因とされています。

13.アメリカン航空587便

画像引用：noaaニュース

2001年11月12日、アメリカン航空587便がニューヨーク・クイーンズのベルハーバー地区に墜落し、搭乗していた260人と地上の5人が亡くなりました。9.11テロからわずか2か月後だったため当初はテロが疑われましたが、米国家運輸安全委員会（NTSB）は、乱気流への過剰な舵（ラダー）操作によって垂直尾翼が破断したことが原因と結論づけました。

12.大韓航空007便

大韓航空007便は、ニューヨークからアンカレッジ経由でソウルへ向かう便でした。1983年9月1日、航法上の誤りからわずかに北へ逸れてソビエト連邦の領空に侵入し、サハリン付近で迎撃機により撃墜されました。乗客246人と乗員23人の計269人全員が亡くなっています。当初ソ連は撃墜を否定し、長く論争が続いた事件です。

11.パンナム103便

画像クレジット：ウィキメディア

パンナム（パンアメリカン航空）103便は、ロンドンからニューヨークへ向かう途中の1988年12月21日、スコットランドのロッカビー上空で爆破テロにより破壊されました。機内の259人全員と、墜落した残骸により地上の11人が亡くなっています。預け荷物に仕込まれた爆発物が原因で、その後の捜査と裁判は長期にわたりました。

10.アメリカン航空191便

引用：ウィキメディア

アメリカン航空191便は、シカゴのオヘア国際空港からロサンゼルスへ向かう便でした。1979年5月25日、離陸直後に左翼のエンジンが脱落して機体が制御を失い墜落、乗客乗員271人と地上2人の計273人が亡くなりました。原因は不適切な整備手順によるエンジン取り付け部の損傷とされ、米国の航空事故として最大級の犠牲者数です。

9.イラン軍輸送機事故（2003年）

2003年2月19日、イラン南東部ケルマーン付近で軍の輸送機が墜落しました。機内には革命防衛隊のメンバーが多数搭乗しており、悪天候のなかで着陸を試みた際に操縦不能となったとされています。275人全員が亡くなり、当時イラン国内で最も犠牲者の多い航空事故の一つとなりました。

8.イラン航空655便

イラン航空655便は、テヘランからドバイへ向かうイランの民間旅客便でした。1988年7月3日、ペルシャ湾上空で米海軍の艦艇から発射されたミサイルにより撃墜され、乗客乗員290人全員が亡くなっています。米国は戦闘機と誤認したと説明し、後に犠牲者の遺族へ賠償金を支払うことで合意しました。

7.マレーシア航空17便（MH17）

画像クレジット：abcnews

マレーシア航空17便は、アムステルダムからクアラルンプールへ向かう旅客便で、2014年7月17日、ウクライナ東部の紛争地域上空で撃墜されました。乗客283人と乗員15人の計298人全員が亡くなっています。国際的な合同調査では地対空ミサイルによる撃墜と結論づけられましたが、責任の所在をめぐっては各国の主張が対立しました。

6.サウディア163便

サウディア（サウジアラビア航空）163便は、リヤドからジェッダへ向かう国内便でした。1980年8月19日、離陸後に貨物室で火災が発生し、リヤド空港へ緊急着陸しました。しかし着陸後も避難が間に合わず、乗客乗員301人全員が亡くなっています。墜落を伴わずにこれほど多くの犠牲者を出した、まれな事故として知られています。

5.エア・インディア182便

エア・インディア182便は、1985年6月23日、大西洋上で爆破テロにより破壊されたボーイング747でした。アイルランド沖の海上に墜落し、乗客307人と乗員22人の計329人が亡くなっています。預け荷物に仕込まれた爆発物が原因とされ、北米から出発した航空機への爆破テロとして最大級の被害をもたらしました。

4.トルコ航空981便

トルコ航空981便は、パリからロンドンへ向かう途中の1974年3月3日、フランス・パリ近郊の森に墜落しました。機材はマクドネル・ダグラスDC-10で、乗客乗員346人全員が亡くなっています。後部の貨物ドアが飛行中に脱落して急減圧が起こり、床が損傷して操縦系統が断たれたことが原因とされ、貨物ドアの設計見直しにつながりました。

3.チャルキ・ダドリ空中衝突

写真：ロイター

1996年11月12日、インドのニューデリー近郊チャルキ・ダドリ村の上空で、離陸して上昇中のサウジアラビア航空763便（ボーイング747）と、着陸へ向けて降下中のカザフスタン航空1907便（イリューシンIl-76）が空中衝突しました。両機の349人全員が亡くなり、世界最悪の空中衝突事故となりました。指定高度を守らなかったことや、管制とのやり取りにおける言語の壁が背景にあったとされています。

2.日本航空123便

画像引用：lessonslearned

日本航空123便は、東京（羽田）から大阪（伊丹）へ向かう定期便でした。1985年8月12日、離陸後まもなく機体後部の圧力隔壁が破損し、急減圧によって垂直尾翼の大部分と油圧系統を失いました。操縦がほとんど効かないまま約30分間飛行を続けたのち、群馬県の御巣鷹の尾根に墜落。乗員乗客524人のうち520人が亡くなり、生還者はわずか4人でした。単独機の事故としては世界最悪規模で、日本の航空史に深く刻まれた惨事です。

1.テネリフェ空港の惨事

テネリフェ空港の惨事は、1977年3月27日にスペイン領カナリア諸島のロス・ロデオス空港で起きた、航空史上最悪の事故です。離陸を始めたKLMオランダ航空のボーイング747が、滑走路上を移動していたパンナム（パンアメリカン航空）のボーイング747と衝突しました。

当日は近くのグラン・カナリア空港で爆発事件があり、多くの便が小規模なロス・ロデオス空港へ振り替えられて混雑していました。さらに濃い霧で視界が悪く、管制とのやり取りにすれ違いが生じたことが重なって、KLM機が許可を得る前に離陸を始めてしまったとされています。この衝突で583人が亡くなりました。

よくある質問（FAQ）

Q. 世界で最も犠牲者が多い航空事故は何ですか？

A. 1977年のテネリフェ空港の惨事で、583人が亡くなりました。空港の滑走路上で2機のボーイング747が衝突したもので、墜落ではなく地上での衝突事故です。

Q. 単独の飛行機の事故で最も犠牲者が多かったのは？

A. 1985年の日本航空123便で、520人が亡くなりました。1機の航空機による事故としては世界最悪規模とされています。

Q. なぜ古い時代の事故が多いのですか？

A. 1970〜90年代は航空需要が急増した一方で、機材や管制、整備の安全基準が現在ほど整っていませんでした。これらの大事故の教訓が技術や運航ルールの改善につながり、近年は大規模な事故が大きく減っています。

Q. 飛行機は危険な乗り物なのですか？

A. いいえ。移動距離あたりの死亡リスクで比べると、飛行機はもっとも事故が起きにくい交通手段の一つとされています。大事故の印象が強く残りやすいだけで、日常的な安全性は非常に高いといえます。

まとめ

ここで紹介した26件の事故は、機材の不具合や整備ミス、悪天候、管制上のすれ違い、撃墜など、原因はさまざまでした。共通しているのは、いずれも多くの人命が一度に失われた重大な出来事であり、その一つひとつが現在の安全対策に生かされているという点です。航空は今も世界でもっとも安全な移動手段の一つであり続けており、これらの教訓こそがその安全性を支えてきました。なお犠牲者数や原因の詳細は資料によって異なる場合があるため、より正確な情報は各事故の公式調査報告などでご確認ください。